Verificar a bicicleta antes de uma saída

Escuta a bicicleta (5 segundos)

Levanta a bicicleta cerca de 10 cm e deixa-a cair suavemente sobre os pneus. Um estalido, um chocalhar ou uma vibração oca denunciam um parafuso solto, folga na direção ou uma grade de bidão desapertada.

Percorre a bicicleta em «M»

Começa na roda da frente e segue sempre a mesma ordem, como se desenhasses a letra M — os números desta lista são os mesmos da foto. Assim não te esqueces de nada.

• 1. Roda da frente: eixo ou chaveta bem apertado, pneu sem cortes nem pedras ou espinhos cravados, pressão medida com manómetro — o dedo engana. Se usas tubeless, confirma que o selante não secou nesta roda. Suspensão dianteira, para quem tem: verifica a pressão com a bomba de suspensões e confirma que os retentores e vedantes estão limpos e a trabalhar húmidos, o que evita atrito e desgaste precoce; antes de lubrificar, remove os resíduos excessivos junto aos retentores e vedantes com um pano seco e limpo. Usa apenas lubrificante específico para suspensões — nunca WD-40 nem óleos comuns. A lubrificação é suave: não é para dar banho aos retentores e vedantes, limpa sempre o excesso.
• 2. Direção e travões: trava a frente e balança a bicicleta para sentir folgas; avanço e guiador firmes e alinhados. As manetes devem travar com firmeza antes de meio curso; olha as pastilhas contra a luz para ver se não estão gastas.
• 3. Pedaleiro e pedais: abana os cranks para detetar folgas e confirma o aperto dos pedais.
• 4. Selim e espigão: verifica que não rodam nem descem. Espigão telescópico, para quem tem: o mesmo procedimento da suspensão — verifica a pressão com a bomba de suspensões, se for o caso (alguns não têm tomada de ar), e confirma que os retentores e vedantes estão limpos e a trabalhar húmidos, o que evita atrito e desgaste precoce; antes de lubrificar, remove os resíduos excessivos junto aos retentores e vedantes com um pano seco e limpo. Usa apenas lubrificante específico para suspensões — nunca WD-40 nem óleos comuns. A lubrificação é suave: não é para dar banho aos retentores e vedantes, limpa sempre o excesso. Confirma ainda que sobe e desce com suavidade.
• 5. Roda de trás e transmissão: eixo ou chaveta apertado, corrente limpa e lubrificada sem excesso, pedalar para trás sem elos presos, mudanças a «entrar» bem. Se usas tubeless, confirma que o selante não secou nesta roda. Amortecedor, para quem tem: o mesmo procedimento da suspensão — verifica a pressão com a bomba de suspensões e confirma que os retentores e vedantes estão limpos e a trabalhar húmidos, o que evita atrito e desgaste precoce; antes de lubrificar, remove os resíduos excessivos junto aos retentores e vedantes com um pano seco e limpo. Usa apenas lubrificante específico para suspensões — nunca WD-40 nem óleos comuns. A lubrificação é suave: não é para dar banho aos retentores e vedantes, limpa sempre o excesso.
• Baterias: desviadores eletrónicos, ciclocomputador e luzes carregados.
• Bicicletas elétricas: bateria carregada, bem encaixada e trancada no quadro; contactos limpos e secos; íman do sensor de velocidade alinhado com o sensor (um desvio pode cortar a assistência); ecrã e comando a funcionar e cabos sem danos.

O que não pode ficar em casa

A bicicleta pronta não chega: tu também tens de sair preparado.

• Alimentação e hidratação: bidões cheios e comida suficiente para o tempo previsto, com margem para desvios.
• Bolsa de ferramentas para reparações rápidas — vê o que levamos na nossa bolsa no dia a dia. E uma câmara de ar compatível com os pneus que usas, de prevenção.
• Partilha a localização com alguém, se possível em direto, através do ciclocomputador ou de apps como o Strava ou mesmo o WhatsApp.
• Em especial ao final da tarde ou à noite, não esqueças os dispositivos de sinalização: ser visto é essencial e evita riscos desnecessários.

Não inventes à última hora

Afinar desviadores ou sangrar travões meia hora antes de sair costuma criar problemas novos. Se algo não está bem, resolve com calma ou leva à oficina.

Quando ir à oficina

Folgas na direção, ruídos que não identificas ou travões que perdem eficácia merecem a opinião de um mecânico. Para valores de aperto, segue sempre as indicações do fabricante do componente.

Ferramentas a utilizar

Para percorrer esta rotina em casa, isto é o que precisas de ter à mão:

• Manómetro ou bomba com manómetro: para medir as pressões dos pneus — o dedo engana.
• Bomba de suspensões: para as pressões da suspensão, do amortecedor e do espigão telescópico (se for o caso), para quem tem.
• Multichave (chaves Allen e Torx): para os apertos de verificação ao longo do «M».
• Chave dinamométrica: para os apertos críticos, sempre com os valores do fabricante do componente.
• Desmontas, câmara de ar compatível e kit de reparação: para apanhar um imprevisto antes de sair.
• Lubrificante de corrente: transmissão limpa e lubrificada, sem excesso.
• Lubrificante de suspensões e amortecedores, válido também para espigões telescópicos: mantém os retentores e vedantes a trabalhar húmidos. Tem de ser específico — nada de WD-40 nem óleos comuns — e aplica-se com moderação.
• Pano seco e limpo para a corrente.
• Pano seco e limpo para suspensões, amortecedores ou espigões telescópicos.